里程焦慮和充電焦慮是純電動汽車發展最重要的兩道坎，第一個是由電池的能量密度決定的，目前最先進的鋰電池汽車綜合續航里程都在500km上下，處于瓶頸期，暫時進步空間不大；而充電時長則是由電池本身、充電設備以及電網多方決定的。目前，主流快充系統極限基本是“在30分鐘內將電量沖到80％”，這個數據遠沒有達到當前技術瓶頸，還有很大的進步空間。

什么是大功率充電系統？

大功率充電系統是一個相對的概念，目前國網最大功率的直流電樁（快充）的功率在60千瓦左右（500V／120A），如果從電量少于10％開始充電，充滿需要的時間普遍大于1小時，而加油則只需要10分鐘就能搞定。想要達到這個標準，充電樁的功率（電壓X電流）要遠高于當前的60千瓦快充系統（5倍以上），這就是大功率充電系統的概念。

相比“慢充”“快充”有什么優勢？

站在用戶的角度，我們需要的就是能在10分鐘內搞定的“超級充電樁”，這有助于打消客戶的充電焦慮，增加購買信心。而對于公交、物流這類運營車輛來說，高效的充電設備也將大大增加運營效率。本質上，充電效率的提高還是增強純電動汽車的競爭力，擴大市場份額。

需要解決哪些問題？

想要提高充電效率，可不單單是提高充電電壓那么簡單，這對電池、電樁以及電網都提出了更高的要求。

1、鋪設專用的電網系統是必須的

國內的民用電是220V（單相交流）、工業用電是380V（三相交流），而我們需要的是高達800V的高壓直流電。以保時捷350kW電樁來算，其額定電流將超過400A，這對任何供電設備和用電設備來說都是一個非?？植赖臄抵?。不管是民用還是工業用電都遠不到這個標準，必須要從高壓電網另外拉出一套完全獨立的供電系統。

2、充電設備標準更高

搞電氣的都知道，大電流是供電系統的“天敵”，所以輸電線路都采用的特高壓輸電，目的就是限制電流，降低熱效應（I＾2Rt），減少輸電的能量損耗。這樣超大電流需要怎么樣的設備支持？作為直流充電設備，輸電設備阻值必須是極低的，電線要多粗有多粗，接口要多結實有多結實，充電過程也得是逐漸加壓和逐漸減壓。除此之外，還需要專屬的散熱系統，給設備降溫，最理想的是配冷卻系統。

3、安全評估十分重要

即使是現在的60kW充電樁，在炎熱環境下也常出現自燃的情況，這在國內已經不是什么大新聞，說到底都是大電流的熱效應導致的，現在還要將電流提升5倍甚至更高，其帶來的安全隱患也是驚人的，破壞力也是驚人的。

而對電池來說，與超級電容不同，電池本身也是有阻值的，在大功率充電時也必然會產熱，這對整車的高壓防護等級、熱管理等安全性能要求更高，特別是這種必須跟大電流“零距離接觸”的情況。