網(wǎng)上下單后，訂單自動(dòng)傳到電商倉(cāng)儲(chǔ)中心。倉(cāng)儲(chǔ)中心的所有貨品都由無人駕駛卡車從各個(gè)品牌商的工廠運(yùn)過來。卡車把貨品送到后，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人自動(dòng)卸貨、入庫(kù)。

倉(cāng)儲(chǔ)中心接到訂單后，發(fā)指令給倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，后者到相應(yīng)庫(kù)區(qū)找到貨架，在智能機(jī)械臂的配合下，揀選好貨品。

接著，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人把貨品送到打包機(jī)器人那里，進(jìn)行打包并貼上物流單，然后把包裹交給無人機(jī)或送貨機(jī)器人，由它們直接把包裹送到消費(fèi)者家門口。

從消費(fèi)者下單，到包裹送到家門口，背后的整個(gè)過程都是智慧化、無人化完成。這是科幻片才有的場(chǎng)景嗎？

并不盡然。事實(shí)上，它正在朝我們走來。盡管要做到完全智慧化、無人化還需時(shí)日，但它們已經(jīng)滲透到了物流的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。

物流科技的發(fā)展先后經(jīng)歷了機(jī)械化、自動(dòng)化階段，目前已經(jīng)發(fā)展到了智慧化階段。

在機(jī)械化階段，物流機(jī)械設(shè)備相繼出現(xiàn)并運(yùn)用到物流活動(dòng)中，但計(jì)算機(jī)的應(yīng)用還很少，全自動(dòng)控制系統(tǒng)寥寥無幾，自動(dòng)化立體庫(kù)也只在有限的幾個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用。

在自動(dòng)化階段，自動(dòng)化立體庫(kù)逐步普及，AGV（自動(dòng)引導(dǎo)車輛）技術(shù)和一系列管理系統(tǒng)誕生。

在智慧化階段，以工業(yè)4.0為契機(jī)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)大規(guī)模應(yīng)用，機(jī)器人、無人機(jī)、“貨到人”等技術(shù)相繼涌現(xiàn)，各項(xiàng)傳統(tǒng)科技與新興科技開始整合。在這個(gè)階段，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù)成為主流。

在整個(gè)物流鏈條中，雖然末端配送距離不足整個(gè)運(yùn)輸距離的5%，但是提高配送效率卻是城市末端快遞亟待解決的問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上，而末端配送花費(fèi)的時(shí)長(zhǎng)占到了整個(gè)快遞業(yè)務(wù)時(shí)長(zhǎng)的45%。

在未來，可以靠無人機(jī)和智能快遞柜等智慧化、自助化的手段，來消化不斷增長(zhǎng)的配送需求。同時(shí)，智能快遞柜作為無人在家場(chǎng)景下的配送方式，在未來的發(fā)展中必然占據(jù)一席之地。

未來的無人倉(cāng)能夠通過智慧化的手段把系統(tǒng)和設(shè)備協(xié)同起來，人將作為管理員的角色參與到倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)，監(jiān)測(cè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)機(jī)器與智慧化設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

而哪天無人駕駛完全取代了司機(jī)的角色，車就成為一個(gè)高度自動(dòng)化的運(yùn)輸工具，車與貨實(shí)現(xiàn)真正意義上的智慧化匹配，這將是整個(gè)物流運(yùn)輸方式的革命。

同時(shí)，在未來的末端配送上，我們可以做出自己的選擇：讓快遞員送上門，到樓下快遞柜領(lǐng)取包裹，或者由無人機(jī)送到家門口。

在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、機(jī)器人等新興技術(shù)的有力推動(dòng)下，我們相信，這一天的到來真的已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
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