自動(dòng)駕駛卡車是很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)的熱點(diǎn)話題，有的司機(jī)希望他早日實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榭梢越档蛣趧?dòng)強(qiáng)度，睡一覺(jué)就把貨送到了；也有些司機(jī)認(rèn)為自動(dòng)駕駛會(huì)讓卡車司機(jī)下崗，對(duì)于他充滿憂慮。而且隨著5G技術(shù)的逐漸成熟，新聞媒體上報(bào)道最多的就是5G帶來(lái)的萬(wàn)物互聯(lián)和自動(dòng)駕駛。

      5G和4G是完全不同的兩種通信協(xié)議，它通過(guò)更高的傳輸速率，更快的連接速度，使用者與身邊的各種電器，車輛，以及車輛與車輛之間相互連接，實(shí)時(shí)傳輸信息。

      比如我們可以用手機(jī)遠(yuǎn)程控制空調(diào)，在我們回到家之前開(kāi)啟制冷；或者在冬天出門前啟動(dòng)汽車預(yù)熱。更重要的是，通過(guò)5G的高速網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，將車與車，車與行人，車與基礎(chǔ)設(shè)施（如信號(hào)燈）之間連接起來(lái)，實(shí)時(shí)獲取路況信息。

     自動(dòng)駕駛就是上車以后，只要輕輕一按，汽車就不再需要在駕駛員控制，可以自動(dòng)跟車，超車，減速等等，一覺(jué)醒來(lái)已經(jīng)到了目的地。目前的輔助駕駛功能已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)其中的部分功能。比如目前已經(jīng)應(yīng)用裝車的ACC自適應(yīng)巡航，它通過(guò)雷達(dá)感應(yīng)目前車輛與前車的距離，駕駛員可以通過(guò)方向盤上的按鍵控制行車速度和跟車距離，這樣就可以始終和前車保持一定的車距。

但是它仍然有很多不能解決的問(wèn)題，比如需要超車時(shí)，就需要駕駛員接管車輛。而且在相對(duì)惡劣的氣候條件，比如冰雪，大霧，暴雨等時(shí)候，雷達(dá)的準(zhǔn)確性會(huì)大幅下降，不能保證駕駛時(shí)的安全。要實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛，需要的是一整套互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。比如車輛與車輛之間需要相互交換行駛速度和目的地信息，才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的超車和變道。

汽車需要知道前方紅綠燈信號(hào)，以便提前減速或者及時(shí)通過(guò)路口。目前關(guān)于這方面的研究還處于初始的起步階段，實(shí)現(xiàn)真正的應(yīng)用還需要很長(zhǎng)時(shí)間的探索。當(dāng)然，我們都希望自動(dòng)駕駛可以早日成為現(xiàn)實(shí)，但是從目前5G的應(yīng)用上來(lái)看，要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的物聯(lián)網(wǎng)，需要傳輸?shù)男畔?shù)量將會(huì)非常巨大，需要建設(shè)非常多的通信基站，并對(duì)主要的交通道路實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

同時(shí)，每一輛卡車都需要配備信號(hào)傳輸和分析處理系統(tǒng)，這意味著巨大的成本。參考目前國(guó)內(nèi)的道路情況，卡車大部分時(shí)間都行駛在各種鄉(xiāng)道，貨運(yùn)站之間，惡劣的使用環(huán)境和巨大的使用強(qiáng)度對(duì)于車輛的可靠性要求非常高。新增加的電子設(shè)備會(huì)不會(huì)非常容易出故障？同時(shí)作為道路交通中的一員，需要保證絕對(duì)的安全性。在技術(shù)未經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證之前，不論是整車制造商還是駕駛員都需要權(quán)衡自動(dòng)駕駛帶來(lái)的高效率和成本增加。

                   只有在技術(shù)廣泛成熟，自動(dòng)駕駛設(shè)備成本降低到足夠程度時(shí)，自動(dòng)駕駛才有可能實(shí)現(xiàn)。

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