車聯(lián)網(wǎng)等級詳解

在C3X框架中，基礎式互聯(lián)（L1）意味著車輛僅支持駕駛員對該車的使用情況和技術狀況進行基本監(jiān)測；個性化互聯(lián)（L2）意味著車輛可以通過駕駛員的個人資料獲取外部數(shù)字平臺上的服務，例如安卓汽車系統(tǒng)、蘋果CarPlay、支付寶等。在這兩個級別上實現(xiàn)數(shù)據(jù)的貨幣化已經(jīng)成了諸多企業(yè)盈利的核心，特別是對高科技公司。汽車廠商也同樣在嘗試車聯(lián)網(wǎng)貨幣化；消費者對此已經(jīng)產(chǎn)生了需求并愿意為基礎聯(lián)網(wǎng)功能付費，例如車內熱點和基于車輛使用情況的保養(yǎng)檢查等。

隨著車聯(lián)網(wǎng)等級的提升，當用戶體驗在人工智能的支持下從被動式轉變?yōu)橹悄芑⑶罢靶苑諘r，價值創(chuàng)造機會也會隨之猛增。達到L3水平時，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的關注范圍會擴展到駕駛員之外的全部同乘人員，他們同樣可以享有個性化控制、信息娛樂和定向廣告。L4則通過多模式（例如語音和手勢）提供實時交互，允許駕乘人員與車輛自然“對話”，并通過該對話接收來自車輛服務和功能相關的主動建議。當達到框架頂層的L5時，系統(tǒng)將成為“虛擬代駕”——即認知化的AI。AI系統(tǒng)將勝任高度復雜的通訊和協(xié)調任務，能夠預測乘員需求并完成復雜且突發(fā)的任務。

車聯(lián)網(wǎng)——現(xiàn)狀及未來展望

目前，超過80%的汽車保有量低于或者剛達到L1的水平。這說明未來仍有很大提升空間。部分豪華車款，如奧迪Q7、寶馬7系、凱迪拉克凱雷德、雷克薩斯LX、梅賽德斯-奔馳GLE和特斯拉Model X等等，達到了L2標準，可為消費者提供激奮人心的車內體驗。中國的上汽榮威/MG搭載的斑馬系統(tǒng)也達到了L2標準。但截至今日，尚沒有全面達到L3要求的量產(chǎn)車輛，僅有部分高端車型的頂配版本有若干L3的功能特征。不過，麥肯錫的研究表明，到2030年，全球銷售的新車中將有近一半可達到L3水平或更高水平。

但要將該目標變?yōu)楝F(xiàn)實，車聯(lián)網(wǎng)用戶體驗的通用標準仍有很長的路要走。C3X框架可讓各行各業(yè)的不同參與者使用相同的技術語言，化復雜為清晰，同時為下一步工作制定明確指標：無縫、互聯(lián)、智能的車內體驗。消費者和生態(tài)系統(tǒng)參與者也可借此框架就車聯(lián)網(wǎng)的真正含義形成共識。