近日，阿里發布了旗下汽車操作系統的智能駕駛艙的渲染圖。整個智能座艙沒有設置任何物理按鍵，全部操作都集成在中控區的一塊一體式超大屏。它其實是由三塊屏幕組成，分別是液晶儀表屏、中控屏和副駕娛樂屏，在大屏的下方還配備一小塊車輛信息顯示屏。此外，后排座椅也裝有兩塊娛樂屏。類似這樣的一體化大屏設計，國內外已經有很多車企在他們的概念車型上做了展示，少部分已經實現了量產。阿里并不是第一個，當然也不會是最后一個。

未來汽車座艙的設計將重點強調車與人和周圍環境的融合，而人機交互的顯示界面則會起著連接和傳遞的作用。中控屏幕的集成化程度會越來越高，一體式大屏的趨勢也將逐漸明朗。

超大屏背后是更大的視角、更加豐富的功能和帶來的更加優質的體驗。在這其中，車載顯示將會升級到多種顯示技術并存，實現柔性、全息、透明等新型顯示形態。基于此，柔性顯示屏技術將更加符合未來車載顯示發展的需求。

柔性AMOLED顯示屏與現在市面上主流的車載顯示屏TFT-LCD相比，具有幾點明顯的優勢：柔性屏的屏幕基板采用了塑料材質而非傳統的玻璃，這樣帶來的好處就是它比傳統的屏幕更輕薄、更容易彎曲，屏幕可以制造的更大，顯示的視角也更廣。

具體應用到汽車上就表現為柔性曲面中控臺的設計，這也是面板廠商在對外展示車載柔性屏最為廣泛的一個應用。汽車內部的空間以曲面居多，傳統剛性的硬屏顯示屏在安裝的過程中容易受到空間限制，得益于良好的可彎曲和可延展性，柔性AMOLED 在這方面能夠發揮更大的優勢。 

此外，由于柔性AMOLED顯示屏每個像素都可以獨立控制，不需要恒定背光，所以它的能耗比TFT-LCD更低、響應時間可以達到微秒級、擁有高對比度和高分辨率。在大屏多屏的趨勢下，如何盡可能的降低顯示屏的能耗問題對現在的新能源汽車來說會顯得更加具有實際意義。

當未來隨著汽車從出行工具轉變為移動的個人生活空間時，考驗廠商的是誰能夠拿出差異化和個性化的智能座艙方案，以及在細微之處體現對用戶體驗的重視。

雖說車載柔性顯示屏在各方面都比TFT-LCD更具有優勢，但它現在確實無法應用在汽車上（僅有少數幾家豪華品牌車企用于后座非安全功能交互控制）。與消費類電子領域的顯示屏不同，車載顯示屏在溫度和使用壽命上有更加嚴格的要求。

汽車的顯示屏需要在高溫和高震動的場景下長期使用，并且操作溫度規格必須要在攝氏-40℃至85℃之間，所以它必須要經過高濕、長時間的高標準測試，并且要處理好各種各樣的高強度電磁干擾。此外，顯示屏還需要解決防塵、耐震、防眩光、易識辨、亮度自動調節等問題。

車載柔性屏是他們未來發展的一個重要方向，目前已經有主機廠非常看好這塊技術的應用，后期會和有關車廠展開合作研發車載柔性顯示屏。但由于柔性顯示屏技術本身還不夠成熟，且要符合汽車的工作環境（車規級）就更困難，研發周期和真正的量產投入應用的時間周期都會比較長。

在車載領域，業內普遍認為柔性AMOLED將會是最具潛力的下一代顯示技術，維信諾相關負責人表示，現在的車輛需要承載海量的信息和多種交互方式，柔性AMOLED屏幕具有的獨特優勢能夠很好的適配車輛的曲面空間和各種應用場景，提高駕駛的安全性。