寶馬放出豪言在2021年實現無人駕駛、沃爾沃提出2021年之前在高速公路實現自動駕駛，各個車企推出的無人駕駛時間表都指向2025年左右。違法駕駛、路況復雜，實現無人駕駛技術談何容易？

      無人駕駛和自動駕駛有何區別？
      簡單來說無人駕駛汽車是完全解放雙手不需要人來駕駛，而自動駕駛汽車是部分場景代替人來開車，駕駛主體還是人，在駕駛過程還需要人來干預。國際上有一個標準，L3級稱為自動駕駛，L4級、L5級稱為無人駕駛。
      作為奧迪品牌的旗艦車型A8，新款一推出可是讓自動駕駛圈抖三抖，新A8是全球首款搭載L3級自動駕駛的量產車，一下超越了特斯拉的L2級水平。
      奧迪A8的自動駕駛功能可用于交通擁堵的場景下，當車速不超過60Km/h系統才能開啟，這時車輛控制由自動駕駛系統接管，駕駛員雙手可以離開方向盤去做其它事，當遇到緊急情況時，車輛發出接管請求，并且給駕駛員8-10秒的路況評估時間，重新接管控制車輛。

      但L3級自動駕駛功能卻在中國上市的新款奧迪A8中被關閉了，原因一是中國道路交通法規要求駕駛員開車時不能雙手離開方向盤，二是國內也沒有這樣的專業路段可以落地測試，所以這功能在中國目前是沒法使用。不過，奧迪A8這款車所具備的自動駕駛功能，卻讓無人駕駛汽車成為一個更大的關注焦點。
      寶馬放出豪言在2021年實現無人駕駛、沃爾沃提出2021年之前在高速公路實現自動駕駛、戴姆勒則給出在2020后最初幾年完全實現無人駕駛，從各個車企推出的無人駕駛時間表來看都指向2025年左右。

      鎖定2025？國內車企推出無人駕駛汽車戰略計劃！
      國內車企紛紛在2018年推出自己的無人駕駛汽車戰略計劃，把目標鎖定在2025年。一汽表示聯合高校開發無人車技術2025年實現50%高度自動駕駛。吉利與沃爾沃聯手研發自動駕駛技術，預計量產車在3年后推出。上汽集團提出未來10年內實現全環境自動駕駛。
      長安汽車在最近重慶舉行的智博會上發布了“北斗天樞”智能化戰略，會上長安汽車總裁朱華榮表示2020年將不再生產非聯網新車，在2025年L4級智能駕駛產品上市，方向盤將成為長安共享車上的選裝配置，沒有駕照也可以開長安的共享車。長安汽車的工程師稱，自動駕駛汽車在短期實現是不需要懷疑的。一個是需求本身變大，交通擁堵、環境污染、交通安全日益嚴重、迫使開發無人汽車更安全。另一方面是技術的提升，以前只有機械電氣，現在近年發展電子技術，互聯網技術，人工智能技術，它已經有很強的支撐能力讓我們的汽車更智能。
      國內開發無人駕駛技術的科技公司利用計算機模擬城市復雜路況，讓我們看到了加快路測數據積累的可能性。
      無人駕駛汽車早日實現，傳統車企、互聯網科技公司的技術進步只是整個無人駕駛圈的冰山一角，國內汽車行業的大力支持才是自動駕駛技術能讓更多人參與進來的源動力。無論是我們探訪的研究自動駕駛的科技公司、還是傳統車企，仍至國內汽車研究院都是沒有停止自動駕駛技術完善的步伐，從中也全景化的看到汽車朝智能化發展的趨勢，技術上面的日臻完善只是時間問題。