據(jù)日本時事通訊社報道，日本正在和中國圍繞新能源汽車充電系統(tǒng)標準(包括充電接口規(guī)格和充電協(xié)議)的統(tǒng)一進行協(xié)商。這一利好消息有望拉動新能源汽車與充電樁第二次井噴式增長，磁件與電源企業(yè)也迎來新的發(fā)展機遇，但標準的統(tǒng)一，也會給磁件與電源企業(yè)帶來重重的挑戰(zhàn)。

近日，日本快速充電標準CHAdeMO協(xié)議會發(fā)布公告，稱已與中國電力企業(yè)聯(lián)合會就共同開發(fā)電動車快充標準達成一致。查詢相關資料得知，日本此舉是為了推進快速充電器的技術改良，實現(xiàn)充電方式的標準化。

據(jù)了解，目前中美歐日各有自己的充電標準，但不同標準之間無法互通，這使得充電樁的普適性大打折扣，同一個充電樁難以像加油站一樣適配各種不同車型。倘若中日雙方能夠在電動車充電標準方面達成協(xié)議，下一步將共同推進充電方式、充電接口等多個方面的一致。未來充電樁適用性將加強，趨勢向好，并逐漸成為國際標準。此外，中國、美國、歐美、日本作為全球新能源汽車四大主要市場，中日聯(lián)手，有望推動充電樁統(tǒng)一步伐時，也有利于瓜分更大的市場。
 

在此激流勇進的市場前提下，車企、電源甚至磁件企業(yè)都在翹首以待，而機遇與挑戰(zhàn)也伴隨而來。

一位業(yè)內(nèi)從業(yè)者表示，中日兩國在新能源電動車方面一旦實現(xiàn)充電標準的統(tǒng)一，電動汽車的充電基礎設施將快速建設，充電將會變得越發(fā)便捷，影響國內(nèi)電動汽車普及的掣肘將會被慢慢削弱。未來，國內(nèi)電動車汽車將進一步普及，市場價值將進一步凸顯出來。同時，充電標準的統(tǒng)一，有利于中日新能源汽車生產(chǎn)廠商降低成本的同時，也提高在國際電動汽車市場上的競爭力。

據(jù)前瞻網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)全球電動汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，至2020年全球電動汽車將達到600萬輛，按照車樁比1:1計算，預計2020年，全球電動汽車充電樁建設規(guī)模達到600萬樁，至2022年全球充電樁市場規(guī)模有望達到800萬樁。

      充電樁市場廣闊，目前雖有國電南瑞、許繼電氣、動力源、奧特迅、易事特等充電企業(yè)走在前頭，但現(xiàn)有充電樁數(shù)量占未來規(guī)劃總數(shù)尚小，運營商盈利模式尚不清晰，現(xiàn)有格局尚未成定局，加上行業(yè)洗牌，充電樁門檻相對較低，多數(shù)電源企業(yè)等待進入，行業(yè)仍有管理改善和模式創(chuàng)新的急迫需求，仍處于戰(zhàn)略機遇期。
 

可是，充電樁技術含量不高，但快充涉及充電效率、充電瓦數(shù)的提高都有待磁件與電源企業(yè)共同解決。發(fā)展至今，尚未成熟的商業(yè)模式也是充電樁盈利困難原因之一，車企與樁企交流甚少也會影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“新能源汽車要解決的問題，并不是充電樁的技術壁壘，而是充電設施與車企的有效溝通互動。”易事特技術總監(jiān)梁云龍在新能源汽車會議上表示，充電樁與車企本來是兩個完全獨立的行業(yè)，但是兩個完全獨立的行業(yè)系在一起的時候，就會產(chǎn)生很多相互之間的沖突、矛盾，信息溝通不當?shù)那闆r，這會制約充電設備和車企之間的發(fā)展。

此外，記者通過走訪得知，新能源汽車以及充電樁其中多數(shù)磁件仍由私人純手工定制，這種特殊性對新能源汽車的普及和充電樁發(fā)展也起了阻礙作用。

如今，中日充電標準的統(tǒng)一雖有利于助力奠定全球標準，對于中國車企和磁件、電源產(chǎn)業(yè)參與全球競爭提供了更多的契機，但當前中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然非常分散，磁件與電源產(chǎn)品參差不齊，缺少明星車型和國際高端品牌，綜合競爭力還相對較弱。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重頭戲，磁件與電源企業(yè)還有很長的路要走。