隨著自動駕駛、電氣化、智能網聯的發展，汽車行業的電子技術不斷更迭。“將來的電動車里可能會配有1000美元的半導體產品。”恩智浦半導體全球銷售與營銷執行副總裁Steve Owen在恩智浦的一場峰會上說道。

而2017年每臺車所含的半導體價值為380美元，這意味著未來還有2-3倍的價值空間。雖然汽車半導體在芯片行業中占比約10％，但是增長迅速，因此車用半導體廠商們也展開錯位競爭。

在自動駕駛領域，除了傳統的汽車半導體廠商外，英偉達、英特爾等公司也加入了戰場，在中央處理器、傳感的細分領域上提前布局。在不少業內人士看來，2020年會是接近L3級別的高級輔助駕駛車量產的時機，屆時圍繞著L3及以上車型的市場競爭將更加激烈。

收購與擴張

和其他行業相比，收購案件在半導體領域是家常便飯。主要的原因在于半導體領域技術門檻極高，專利的門道極深，這樣導致即便部分企業的市場份額不高，但其他半導體巨頭想要進入對方的市場，也會因為具體市場的細分程度太高，無法承受自主研發的成本和時間，不得不采用收購的方式。

另外，半導體領域一方面利潤率高，但同時伴隨著巨額研發投入，特別是這些年半導體的集成化程度大幅提高，商業應用場景的復雜度也不斷加劇，導致需要更大的前期投入才能適應市場需求。

在車用半導體領域亦是如此。2015年，恩智浦以約118億美元的價格收購了飛思卡爾后，才成為行業第一；2016年，英飛凌以8.5億美元收購Cree旗下Wolfspeed功率和射頻業務部，加強了在電動交通、可再生能源以及新一代蜂窩基礎設施等市場上的地位；2017年，瑞薩以32億美元收購了美國公司Intersil，以此加強具有調整電力功能的芯片業務，布局自動駕駛芯片市場。

但是目前車用半導體前三名玩家的份額相差不大，并未出現寡頭現象。2018年以來，廠商們收購的意愿沒有減少，但是交易成功率卻變得不確定。

今年鬧得沸沸揚揚的高通收購恩智浦案，讓恩智浦進入中國輿論的視野。恩智浦脫胎于荷蘭科技巨頭飛利浦，目前是全球前十五的半導體巨頭，市值達320億美元。當初高通看中恩智浦的一大原因就在于恩智浦在車載半導體特別是近幾年自動駕駛領域的技術成果。畢竟5G和物聯網時代，汽車半導體將會是新的藍海。

不過，此次收購并未成功。恩智浦半導體資深副總裁兼汽車電子事業部首席技術官Lars Reger告訴21世紀經濟報道記者：“未來一兩年還會持續有一些并購項目，但我覺得會是規模比較小的并購。對于大型的并購，外部的環境不是公司可以控制的，而且并購的交易過程非常燒錢。恩智浦在今后幾年會在并購上有一個休整，專注內務。”

再看對手英飛凌，今年8月，彭博社報道稱，英飛凌在2017年就已經開始嘗試收購意法半導體，并進行了會談。如果收購成功，那么英飛凌將躍居成為行業首位。近日瑞薩則發布公告稱，有意向收購美國芯片商IDT，因為IDT與瑞薩的核心產品【包括微控制器（MCU）和片上系統（SoC）】相互補充，外界預估該收購額將達60億美元。

從當前各家在擴張后的特色來看，恩智浦的產品線最齊全，從汽車模擬/RF/DSP、汽車微控制器市場、商用汽車MEMS 傳感器，到應用領域的車載信息娛樂、汽車安全門禁、車身與車載網絡、安全、動力傳動系統等，均有產品組合。

集邦拓璞產業研究院分析師姚嘉洋說：“比如恩智浦的競爭對手就包括TI、瑞薩，他們都已經進入雷達市場，未來的車用市場中雷達是非常重要的傳感器；再比如802.11p（車用無線通信標準技術）的部分，其實高通、ST（意法半導體）也有解決方案；藍牙的部分，進入門檻更低，而投入這部分的半導體供應商會更多。”