集微網消息，2021年12月24日，在上海市經信委、浦東新區科經委指導下，由中國半導體投資聯盟主辦，張江高科、愛集微承辦，上汽集團協辦的“首屆集微汽車半導體生態峰會”在上海正式召開，高通技術公司產品市場副總裁孫剛帶來了《以數字底盤賦能汽車智能化未來》的主題演講，暢談高通在汽車領域的芯布局。

孫剛認為，未來30年是萬物互聯的時代，在這個時代里，基于原來通訊和計算領域的IP，可以衍生出很多產品，車載正是其中的細分市場之一。而高通憑借此前的技術積累，已快速進入到車載領域。

與行業內傳統車規級芯片供應商不同，對大部分車廠來說，高通在車載領域還屬于新進企業。不過孫剛表示：“事實上我們在車載領域已經耕耘了較長時間。早在2002、2003年就以CDMA技術開始切入。截止目前，高通在部分車載細分領域市場的占比非常高，如車聯網，市面上有80%-90%的產品采用的是高通方案，但由于是通過Mobileye的架構來推進，所以不為大眾所熟知。”

另一方面，相比手機市場，傳統汽車市場對芯片的需求量要低很多，這也是高通每年側重于對手機領域投入50億美元做IP和芯片研發的重要原因。不過，面對正在崛起的汽車芯片市場，高通擁有非常廣泛的IP布局，基于手機芯片做二次開發，可以大大降低研發成本。

對高通來說，其在車載芯片市場非常凸顯的特點是產品迭代非常快速。

2014年，高通開始進入智能座艙領域，在過去6、7的發展歷程中，全球25家主要汽車廠商，已有23家采用高通的智能座艙芯片方案。

在智能化方面，高通于2020年開始布局智能駕駛，并推出了第一代產品。作為最新進入者，高通采取“小步快跑”的產品迭代策略，且每代產品越做越好。據孫剛介紹，“傳統主機廠的產品迭代需要5年，而高通只需要3年，甚至是2年。”

在產品方案上，高通對近20年開發的車用技術能力進行打包，如數字底盤、車聯網、C-V2X、智能座艙、自動駕駛等，“如果客戶需要車云、OTA方面的服務，高通也能提供相對應的解決方案。客戶可以全部選用高通的能力，也可以選擇部分能力。”

時下，汽車產業正經歷百年一遇大變局，其中一個明顯趨勢是，朝著集中式管理方向發展，原來汽車需要很多芯片方案來對應各種汽車功能的控制；而在集中式框架下，汽車智能化控制通過3、4個控制域即可完成智能化控制，而實現的功能卻越來越多，“這一發展趨勢，跟高通的傳統能力是相匹配的。我們借助這一趨勢，正加速擴張能力，迎合市場需求，給客戶提供更好的服務。”孫剛表示。

孫剛認為，汽車產業大變局的另一大趨勢是，中國車廠的強勢崛起，實際上跟手機崛起有相似之處。

不過，中國車廠的發展路線跟國際大廠不完全相同，比如國際大廠始終將智能駕駛、智能座艙兩個域分開，主要出于智能座艙對安全性要求低于自動駕駛考慮。而國內車廠則將一套芯片方案同時兼具智能座艙和智能駕駛兩個功能。

不僅如此，中國車廠并不要求智能座艙芯片必須為車規級產品，但要求具備通訊能力，如集成T-BOX能力，主打性價比。中國車企的這一需求可以容忍非車規級芯片，對此，高通也有相應的方案以滿足對應的市場需求。

在孫剛看來，中國市場還有一個鮮明的特點，即車廠眾多、需求眾多、迭代快速，而高通對應的特點是，產品線豐富、產品迭代迅速，可以很好地滿足中國汽車市場的新需求。如在汽車通訊上，4G技術從2012年推出后的2-3年，采用這一技術的車廠只有兩家；而當5G推出后的兩三年，已在超過18家車廠中得到上車，其中大多數為中國車廠。

孫剛表示：“現在新技術的演進速度越來越快，而且中國車廠速度要快于歐美車廠。”

汽車在向電氣化、智能化方向演進過程中，其中很重要的新功能就是自動駕駛。現在部分行業人士認為L4級自動駕駛很快就會到來；但也有部分人士出于法律層面考慮，認為高級輔助自動駕駛仍將是主流。不過對高通來說，“我們都能提供完整解決方案，滿足不同級別自動駕駛的應用需求。”

從短期看，自動駕駛方案主要依賴視覺技術，激光雷達也會慢慢參與進來；而從長期看，車路協同將會保持長期發展，“在這個過程中，高通將提供包括5G和V2X在內的通訊能力，幫助車廠提高感知能力，這將是未來自動駕駛發展的關鍵能力。”

目前，高通已提供有Snapdragon Ride自動駕駛平臺，其核心是AI能力，同時提供包括圖像處理等能力，以對接和處理攝像機、傳感器等感知數據。

另外，高通迅速擴展傳統的AI工具鏈，將原手機AI工具鏈平臺迭代演進至符合汽車領域的應用需求。為此，高通已收購自動駕駛技術公司Veoneer，該公司擁有完整的AI算法協議棧，高通將把Veoneer的技術整合到現有產品組合中。

而中國很多車廠都有自己的協議棧，對此，高通可以提供硬件和AI工具鏈。目前，高通第一代AI平臺8540擁有30TOPS算力，而提供的Snapdragon Ride平臺算力可達到700TOPS，待到2022年CES展，高通還將發布300TOPS高算力產品，以滿足市場對高算力的需求。

在“小步快跑”策略支持下，高通的車載產品正在加快迭代。

在客戶端，高通在中國的第一個智能駕駛合作伙伴是長城汽車，其新車將于2022年上市。在中國以外市場，寶馬則是高通第一個全球合作伙伴，將采用高通下一代智能駕駛平臺。

而在智能座艙平臺方面，中國很多車廠已經用上8155方案，目前正處于放量過程中。明年CES展會上，高通還將發布8295方案。

據孫剛披露，截止目前，高通進入汽車領域已近20年，上車芯片累計超過1.5億顆；在過去的18個月里，高通支持超過20款中國汽車進入市場。不僅如此，在智能座艙領域，高通累計訂單價值超過130億美元。

最后，孫剛對高通在汽車領域取得成功的原因歸結為如下兩點：

一是IP積累比較多，產品布局廣泛，實現對不同級別汽車的全線覆蓋，并能提供融合產品。

二是“小步快跑”策略，高通將產品迭代速度縮短為兩年，非常適合中國車廠的迭代需求。（校對/James）
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