歐美日各大整車企業(yè)和零部件企業(yè)無奈停工停產(chǎn)。在依然肆虐的疫情面前，很多汽車企業(yè)不得不小心翼翼。豐田、雷諾等汽車企業(yè)歐美工廠計(jì)劃4月底試水小規(guī)模復(fù)工。菲亞特克萊斯勒（FCA）、法拉利、本田等很多汽車企業(yè)歐美工廠都將復(fù)工時(shí)間推遲至5月。福特、捷豹路虎等汽車企業(yè)宣布將繼續(xù)延長(zhǎng)停產(chǎn)時(shí)間。全球產(chǎn)業(yè)鏈上的潮汐也波及到國(guó)內(nèi)汽車零部件進(jìn)出口。

“在這樣的形勢(shì)下，汽車零部件進(jìn)出口面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。”商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明向記者表示，當(dāng)前最緊迫的是國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)要想方設(shè)法擺脫不利因素影響，努力減少或避免損失。

出口遭受海外疫情影響

當(dāng)前，導(dǎo)致汽車行業(yè)陷入困境的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;是來勢(shì)洶洶的疫情。Worldometers世界實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至北京時(shí)間4月26日11時(shí)01分，全球新冠肺炎累計(jì)確診病例超過292萬例，達(dá)到2921201例。

疫情給汽車行業(yè)帶來了更多的不確定性因素，歐美汽車制造業(yè)大面積停工停產(chǎn)，從3月初至今已延續(xù)一個(gè)多月，何時(shí)完全恢復(fù)依然還是個(gè)未知數(shù)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)在出口方面正在遭遇一些具體問題。“我們有40%產(chǎn)能的零部件出口歐美，今年2月，為了盡快給歐美客戶發(fā)貨，我們把原先的海運(yùn)改為空運(yùn)。3月，歐美汽車工廠大多數(shù)停產(chǎn)，出口訂單部分被延遲，個(gè)別疫情較為嚴(yán)重的國(guó)家和地區(qū)直接取消了訂單。”浙江一家汽車電氣開關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人嚴(yán)先生向記者介紹，2月還在擔(dān)心員工返崗不及時(shí)、海外訂單無法按時(shí)交付；現(xiàn)在，因?yàn)橥夥绞芤咔橛绊懀笈呀?jīng)裝箱準(zhǔn)備出口的零部件堆放在物流倉庫里，等候客戶通知，也要為此多付倉儲(chǔ)費(fèi)用。

其實(shí)，歐美車企工廠停工帶來的連鎖反應(yīng)，幾乎波及國(guó)內(nèi)整個(gè)行業(yè)。“2月，我們也曾通過貨機(jī)空運(yùn)給歐洲客戶發(fā)貨，但近一個(gè)多月，客戶工廠已經(jīng)停工，通知我們暫時(shí)不需要供貨了。”重慶一家汽車注塑件企業(yè)負(fù)責(zé)外貿(mào)的周經(jīng)理告訴記者，當(dāng)時(shí)空運(yùn)的費(fèi)用是我們墊付的，加上貨款也是一筆不小的款項(xiàng)，客戶現(xiàn)在停產(chǎn)后資金支付也有困難，不知何時(shí)能收回這些款項(xiàng)。

 

汽車輪胎行業(yè)也受到了疫情沖擊。“當(dāng)前，因?yàn)楹Ｍ庥唵螠p少，只有75%產(chǎn)能在生產(chǎn)，回款不易是個(gè)新問題。”山東東營(yíng)某輪胎科技有限公司負(fù)責(zé)人齊先生表示。

中國(guó)是世界重要的輪胎生產(chǎn)大國(guó)，輪胎產(chǎn)量占全球約34%，其出口依賴度較高。國(guó)內(nèi)多家輪胎上市公司財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其國(guó)外營(yíng)收占有很大比重，整體保持在30%——50%；幾家大型企業(yè)的國(guó)外營(yíng)收甚至超過了國(guó)內(nèi)營(yíng)收。

來自海關(guān)總署的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，國(guó)內(nèi)橡膠輪胎出口76萬噸，同比下滑13.7%；出口金額總計(jì)122.7億元，同比減少17.7%。國(guó)內(nèi)一些汽車輪胎企業(yè)反映，受歐美一些汽車工廠停工的影響，3月的海外訂貨情況也不容樂觀。國(guó)內(nèi)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年第二季度國(guó)內(nèi)輪胎出口量將同比下滑30%左右。商務(wù)部公開預(yù)警，一些國(guó)家生產(chǎn)、消費(fèi)等領(lǐng)域受到?jīng)_擊，貿(mào)易減少，全球經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，在今后一段時(shí)間內(nèi)，部分外貿(mào)企業(yè)可能將遇到國(guó)外訂單減少等問題。

因出口受到影響，一些企業(yè)也在進(jìn)行調(diào)整。一個(gè)多月來，因外貿(mào)訂單減少，山東一家汽車線束企業(yè)員工已經(jīng)減少工作時(shí)間，根據(jù)歐洲客戶通知，5月復(fù)工時(shí)才需要發(fā)貨。“我們一方面想方設(shè)法回籠貨款，另一方面與上游供應(yīng)商溝通，希望延遲付款。這是為了盡量不減薪、不裁員。”該企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

如今，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)為海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)了約80%以上的汽車零部件。受疫情影響，汽車零部件出口遇阻，再波及到零部件上游及材料供應(yīng)企業(yè)，連鎖反應(yīng)正在逐漸顯現(xiàn)。同時(shí)，與整車“走出去”遇阻相比，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)受到的影響更大。公開報(bào)告顯示，福耀玻璃集團(tuán)月營(yíng)業(yè)收入已經(jīng)從以往數(shù)十億元縮減到數(shù)億元。此外，均勝電子、岱美股份、愛科迪、保隆科技等海外業(yè)務(wù)占比較高的零部件供應(yīng)商都或多或少受到了影響。

今年前兩個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車出口情況有所好轉(zhuǎn)，但零部件出口卻呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。公開數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車零部件出口額同比下降約13.3%。近日，商務(wù)部外貿(mào)司司長(zhǎng)李興乾公開表示，當(dāng)前，國(guó)際疫情嚴(yán)重沖擊世界經(jīng)濟(jì)，加工貿(mào)易受疫情影響更為快速直接，遭到需求端和供給端“雙向擠壓”，一方面，出口訂單減少；另一方面，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瑁牧稀⒘悴考M(jìn)口困難。

“歐美等國(guó)家和地區(qū)汽車企業(yè)受疫情影響嚴(yán)重，導(dǎo)致外貿(mào)需求出現(xiàn)下降，或?qū)?duì)國(guó)內(nèi)零部件出口造成沖擊。”中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)薛旭在接受記者采訪時(shí)表示，希望這些不利影響的時(shí)間不會(huì)久，企業(yè)要有底線思維，更要努力開拓新的市場(chǎng)。

進(jìn)口再次敲響警鐘

歐美日等國(guó)家和地區(qū)汽車工廠停工，意味著汽車零部件無法進(jìn)口或難以進(jìn)口。這個(gè)問題對(duì)汽車零部件企業(yè)乃至整車企業(yè)的影響最為直接。

雖然我國(guó)汽車行業(yè)近年來發(fā)展迅速，一些自主品牌車企在銷量方面甚至與合資品牌不相上下，但仍有很多零部件依賴進(jìn)口。“在國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)，有100余家企業(yè)供應(yīng)近4000種零部件，大部分來自歐美及日韓，歐美工廠停產(chǎn)，無法供應(yīng)零部件，將影響中國(guó)汽車企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃。”一家自主品牌汽車企業(yè)采購(gòu)經(jīng)理向記者所說的話，代表了部分整車企業(yè)的憂慮。

進(jìn)入4月以來，日本豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、三菱、大發(fā)、斯巴魯、馬自達(dá)以及豐田紡織、愛信等企業(yè)的日本工廠全面停工或大幅減產(chǎn)，給中國(guó)汽車行業(yè)帶來始料未及的影響。日本零部件供應(yīng)商在每年的全球零部件行業(yè)百?gòu)?qiáng)榜上都占有三分之一左右的席位。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車零部件約有27%是從日本進(jìn)口的，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向裝置、汽車電子、芯片等高技術(shù)含量、高附加值的核心零部件，即使是在中國(guó)合資生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，核心零部件及一些材料也來自日本，日本愛信6AT、8AT幾乎壟斷了中國(guó)市場(chǎng)，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、紅旗等很多國(guó)產(chǎn)車上用的都是愛信的變速器。

專業(yè)研究報(bào)告顯示，國(guó)內(nèi)大部分整車企業(yè)雖然有部分進(jìn)口零部件庫存，但是，如果海外相關(guān)國(guó)家和地區(qū)零部件企業(yè)、材料企業(yè)停產(chǎn)停供，國(guó)內(nèi)企業(yè)在庫存用完后將無法繼續(xù)生產(chǎn)。

至今，國(guó)內(nèi)一些整車企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到進(jìn)口零部件斷供風(fēng)險(xiǎn)。“我們有少數(shù)零部件需要直接從海外進(jìn)口或者委托一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)口。海外進(jìn)口受阻，可能會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈造成一定影響。”東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理周德元認(rèn)為，自主品牌零部件國(guó)產(chǎn)化率較高，當(dāng)前東風(fēng)乘用車庫存的進(jìn)口零部件足夠支撐現(xiàn)有訂單需求，但若疫情影響時(shí)間延長(zhǎng)，海外零部件供應(yīng)跟不上，就會(huì)在五六月出現(xiàn)問題。國(guó)內(nèi)某合資汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，一些合資車型的零部件國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)在90%以上，仍有一些零部件需要進(jìn)口，采購(gòu)部門已經(jīng)提示確實(shí)有進(jìn)口零部件斷供的風(fēng)險(xiǎn)。

進(jìn)口困難，對(duì)零部件企業(yè)影響較大。“我們有些核心零部件來自國(guó)外，由于事先已經(jīng)有一定庫存，暫時(shí)還沒有問題。但是，如果長(zhǎng)時(shí)間不能進(jìn)口，情況就不好說了。”深圳市飛優(yōu)雀新能源科技有限公司總經(jīng)理黃海陽對(duì)記者所言，代表了國(guó)內(nèi)一部分零部件企業(yè)的現(xiàn)狀，如果歐美日汽車零部件工廠停產(chǎn)時(shí)間延長(zhǎng)，就會(huì)有“斷供”之憂。

海外工廠停工造成的影響，還涉及國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)及整車企業(yè)的成本壓力。“受疫情影響，零部件進(jìn)口的時(shí)間成本會(huì)增加，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的成本壓力加大。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)記者表示，在成本壓力變大的情況下，車企可能會(huì)通過抬高汽車售價(jià)來保證盈利。

受疫情影響，歐美部分零部件供應(yīng)商在3月中下旬陸續(xù)停產(chǎn)，復(fù)工時(shí)間仍未確定。博世中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前，其中國(guó)工廠已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，但一些生產(chǎn)所用的零部件仍需德國(guó)方面提供。為保證中國(guó)市場(chǎng)的需求，博世在德國(guó)一些必要的生產(chǎn)工作還保留著。

零部件進(jìn)口緊缺，已經(jīng)影響到汽車銷售、售后在內(nèi)的整個(gè)鏈條。“當(dāng)前，除了整車難進(jìn)口之外，進(jìn)口的豪華汽車零部件也很緊缺，如果海外工廠停工時(shí)間延長(zhǎng)，將會(huì)對(duì)進(jìn)口車的維修保養(yǎng)產(chǎn)生影響。” 北京一家4S店的常經(jīng)理向記者介紹現(xiàn)實(shí)情況。

一般情況下，合資車企進(jìn)口零部件庫存可用一兩周，而且一級(jí)供應(yīng)商以及上游各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)有一定的庫存儲(chǔ)備，還會(huì)有運(yùn)輸庫存，這就可以保證車企有一兩個(gè)月的安全庫存。

國(guó)內(nèi)有關(guān)部門也在關(guān)注當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈出現(xiàn)的問題，積極引導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)加大訂貨和庫存，合理安排國(guó)內(nèi)生產(chǎn)；同時(shí)，加強(qiáng)通關(guān)和物流便利化，保障汽車核心零部件、原材料以及研發(fā)、生產(chǎn)、測(cè)試設(shè)備等進(jìn)口通道順暢。

“如果國(guó)外零部件庫存有限，進(jìn)口零部件通道也受疫情影響不夠通暢，就會(huì)導(dǎo)致零部件進(jìn)口遇到難題。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向記者表示，進(jìn)口零部件供應(yīng)一時(shí)緊張的狀況對(duì)國(guó)內(nèi)整個(gè)行業(yè)的影響有限。

挑戰(zhàn)考驗(yàn)企業(yè)實(shí)力

“進(jìn)出口雙向受阻，涉及國(guó)內(nèi)整個(gè)產(chǎn)業(yè)，不管時(shí)間長(zhǎng)短，都要認(rèn)真考慮，尋找備份或替代方案。”業(yè)內(nèi)許多人一致認(rèn)為，為應(yīng)對(duì)上游供應(yīng)問題，企業(yè)一是要盡可能多備庫存，二是考慮替換為國(guó)產(chǎn)零部件。

當(dāng)前已經(jīng)有企業(yè)開始著手解決替代方案。周德元表示，已經(jīng)在提前儲(chǔ)備進(jìn)口零部件庫存并尋找合適的替代資源，力爭(zhēng)盡早消除這些潛在風(fēng)險(xiǎn)。均勝電子相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將會(huì)與客戶保持溝通，根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)情況進(jìn)行具體調(diào)配。國(guó)內(nèi)某合資車企相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，當(dāng)前在對(duì)進(jìn)口零部件做跟蹤評(píng)估，如果覺得有問題，會(huì)考慮在國(guó)內(nèi)找供應(yīng)商替代。

東風(fēng)汽車有限公司副總裁，東風(fēng)汽車零部件（集團(tuán)）有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理陳興林明確表示，零部件企業(yè)面對(duì)壓力，近期要積極拓展新的細(xì)分市場(chǎng)和用好業(yè)務(wù)協(xié)同資源，中長(zhǎng)期要力爭(zhēng)在周邊國(guó)家市場(chǎng)有較大的突破；應(yīng)對(duì)全球供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，要爭(zhēng)取客戶的支持，強(qiáng)化國(guó)產(chǎn)化、近地化采購(gòu)；要苦練內(nèi)功，嚴(yán)控固定成本和各項(xiàng)費(fèi)用，進(jìn)一步優(yōu)化效率。

“替換零部件也并非馬上就能解決問題。”一家零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，這需要與客戶企業(yè)協(xié)商，也需要一個(gè)產(chǎn)品研發(fā)、試用和驗(yàn)證周期，這個(gè)過程走完，也需要數(shù)月到半年左右。所以，所謂替代，是說者容易做者難。

在汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中，零部件、整車廠等環(huán)環(huán)相扣、相互依賴，而一旦某個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生變化，便會(huì)產(chǎn)生“多米諾骨牌效應(yīng)”，引發(fā)連鎖反應(yīng)。商務(wù)部外貿(mào)司二級(jí)巡視員劉長(zhǎng)于近日就認(rèn)為，汽車供應(yīng)鏈復(fù)雜龐大，種類成千上萬，一個(gè)關(guān)鍵零部件缺少都有可能使得整個(gè)生產(chǎn)停滯，海外疫情蔓延不可避免地對(duì)國(guó)內(nèi)汽車貿(mào)易和供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)帶來沖擊，提倡制定替代預(yù)案。

“當(dāng)前，政府主管部門也在積極提供幫助支持，協(xié)調(diào)解決供應(yīng)鏈問題，幫助解決一些租金、稅費(fèi)、流動(dòng)資金等方面的具體困難。”浙江孔輝汽車科技有限公司總裁郭川向記者表示。

當(dāng)前，在進(jìn)出口遇阻的現(xiàn)實(shí)影響下，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了一些新的趨勢(shì)。一方面，規(guī)模化汽車零部件企業(yè)由于實(shí)力較強(qiáng)，尚能應(yīng)對(duì)；很多中小型零部件企業(yè)面臨著更多的不確定性。對(duì)此，崔東樹認(rèn)為，未來汽車零部件行業(yè)或許會(huì)出現(xiàn)“洗牌”，整體而言，優(yōu)勝劣汰有利于行業(yè)整體健康發(fā)展。他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的恢復(fù)，要比整車廠更快一些。當(dāng)前，不如抓住機(jī)遇，一心一意做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

在危機(jī)面前，有實(shí)力的零部件企業(yè)，除了自我紓解困難，還有能力做一些可以做的事。其中，均勝電子作為一家全球化的汽車零部件供應(yīng)商，就在等待進(jìn)出口恢復(fù)的同時(shí)，既承接了特斯拉上海工廠2.2億元的汽車中控零部件訂單，又衍生出了防疫物資的生產(chǎn)。“當(dāng)前，我們的整車客戶也希望讓我們做這方面的供應(yīng)商。”均勝電子相關(guān)負(fù)責(zé)人說，在向自己的海外子公司發(fā)放自產(chǎn)防護(hù)口罩的同時(shí)，均勝電子還通過第三方機(jī)構(gòu)向西班牙、意大利等地出口其量產(chǎn)的醫(yī)用口罩，以緩解當(dāng)?shù)胤雷o(hù)物資緊缺的壓力。

“國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了諸多調(diào)整，整體上比前些年有了顯著提升，也涌現(xiàn)出一些有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，因此，即使如今面臨進(jìn)出口方面的一些問題，相信有主管部門的指導(dǎo)，有企業(yè)自己的努力，就能夠盡快調(diào)整狀態(tài)，尋得轉(zhuǎn)機(jī)，在破解一個(gè)個(gè)難題中迎來新的生機(jī)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈向記者表示。

記者感言：化“危”為“機(jī)”

近來，全球疫情爆發(fā)，引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)蕩，波及國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)。從歐美到日本等地，工廠停工減產(chǎn)，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)遭遇少有的困難，出口不暢，進(jìn)口受阻，壓力之下，企業(yè)也難獨(dú)善其身。困難正如一塊“試金石”，更能考驗(yàn)出企業(yè)的能力和實(shí)力。可以說，國(guó)際疫情持續(xù)蔓延，汽車市場(chǎng)下行風(fēng)險(xiǎn)加劇，不穩(wěn)定不確定因素顯著增多，零部件企業(yè)面臨更多、更大、更新的困難和挑戰(zhàn)，如供應(yīng)鏈?zhǔn)茏琛①Y金鏈緊張、訂單減少、銷售困難等，成為不少零部件企業(yè)的心頭之憂。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的組織和運(yùn)行，猶如一架龐大、復(fù)雜而又精密的機(jī)器，任何環(huán)節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢，都可能導(dǎo)致整個(gè)鏈條效率降低。新的情況，提出了新的課題。越是面臨困難挑戰(zhàn)，越要堅(jiān)定信心。即使進(jìn)出口一時(shí)遇阻，也要看到我國(guó)擁有較為完備的汽車產(chǎn)業(yè)體系，擁有超大規(guī)模汽車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，擁有產(chǎn)業(yè)發(fā)展韌性、潛力和回旋余地，擁有強(qiáng)大供給能力、適應(yīng)能力、修復(fù)能力。我國(guó)汽車零部件行業(yè)完全有條件、有能力、有信心戰(zhàn)勝各種困難。

企業(yè)如何表現(xiàn)，決定未來發(fā)展。當(dāng)前，雖然進(jìn)出口面臨新的困難，但國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)也面臨新的機(jī)遇。中國(guó)的抗疫，已經(jīng)走過最艱難的時(shí)刻，汽車的消費(fèi)利好政策不斷，即將迎來一個(gè)回升的新局面，對(duì)汽車產(chǎn)品的需求，就是對(duì)零部件的需求。只要我們堅(jiān)定攻堅(jiān)克難、戰(zhàn)則必勝的信念，繃緊弦、加把勁，找到自己的路，做好自己的事，制定對(duì)策，落實(shí)好各項(xiàng)工作，就有希望盡快渡過難關(guān)，迎來又一個(gè)灑滿陽光的賽道。“惟其艱難，方顯勇毅；惟其磨礪，始得玉成。”猝不及防的困難，就是一場(chǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)的大考。只要努力奮戰(zhàn)，企業(yè)就完全有能力在這場(chǎng)大考中考出好成績(jī)，贏得新發(fā)展。

困難帶來壓力，更是動(dòng)力。困難與挑戰(zhàn)，必然會(huì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，營(yíng)造新的機(jī)遇。回顧這些年來汽車零部件行業(yè)的發(fā)展，可謂是風(fēng)雨兼程，砥礪前行，不斷在應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)中成長(zhǎng)壯大。面對(duì)今天的困難，企業(yè)考慮的問題應(yīng)該是如何尋找新的出路，深挖內(nèi)需市場(chǎng)，讓產(chǎn)品動(dòng)起來，讓鏈條轉(zhuǎn)起來，想方設(shè)法求得生存與發(fā)展，有效應(yīng)對(duì)外部環(huán)境變化，走出適合自己的平穩(wěn)健康發(fā)展之路。全球蔓延的疫情，給中外汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來同樣嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如何在危機(jī)中降低風(fēng)險(xiǎn)、尋找機(jī)遇，是當(dāng)下企業(yè)必須解決的問題。面對(duì)來自進(jìn)出口方面的壓力，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)更應(yīng)該撥云見日，找準(zhǔn)方向，加快提升技術(shù)水平。

在這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)大變革的時(shí)代，即使沒有疫情帶來的困難，也有激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。零部件企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，就應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，轉(zhuǎn)型升級(jí)，不斷迎戰(zhàn)危機(jī)。困難與風(fēng)險(xiǎn)常在，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。危機(jī)與挑戰(zhàn)，也許帶來的都是機(jī)遇。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)經(jīng)歷此次大考，定能增長(zhǎng)自己迎戰(zhàn)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的本領(lǐng)。善于“危”中尋“機(jī)”，化“危”為“機(jī)”，就不懼任何風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)浪，勇于去實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想。
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