無人出租車，即自動駕駛出租車、機器人出租車，是自動駕駛技術(shù)落地的主要應用場景。自從自動駕駛技術(shù)加速發(fā)展并逐步走向商用以來，對于各家企業(yè)而言，找到合適的商用方向甚為重要，而出租車、卡車作為客運和貨運的兩大載體，深受所有“玩家”的認可。

自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，為交通行業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的變革動力。以往，自動駕駛只存在于科幻電影、小說中，在有希望變?yōu)楝F(xiàn)實的情況下，自然會吸引業(yè)內(nèi)人士以及普通民眾的高度關(guān)注。新一代信息技術(shù)蓬勃發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫，走向自動駕駛無疑是一步好棋。

自動駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)前景、市場前景固然值得期待，但是在規(guī)模化商用前，巨大的研發(fā)成本對于各大企業(yè)來說都是沉重的負擔。正因如此，許多業(yè)內(nèi)巨頭都放棄了“單干”的想法，越來越多地采取合作、“結(jié)盟”的方式，以分攤成本，加快商用進程。要想實現(xiàn)商用，就必須市場的接受度問題。對于個人消費者而言，自動駕駛汽車價格相對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品更加昂貴，特別是搭載L3級以上自動駕駛技術(shù)的車輛，他們或許難以接受。所以，短期內(nèi)全面打開個人消費者市場顯得不太現(xiàn)實。在這種情況下，考慮向企業(yè)市場發(fā)力，就成為了必然。

出租車作為城市出行的重要方式，具備在數(shù)量規(guī)模和使用頻率上的雙重優(yōu)勢，同時又是企業(yè)運營，因而符合自動駕駛汽車商用的諸多條件，理所當然受到自動駕駛企業(yè)青睞。事實上，近幾年來，包括通用、百度、Waymo等多家自動駕駛巨頭和創(chuàng)企都推出了自己的自動駕駛出租車，并進行了試運營。

自動駕駛出租車計劃可謂是雄心勃勃，甚至可以說是有點“夸張”。畢竟，目前主流的自動駕駛企業(yè)推出的自動駕駛出租車或數(shù)輛、數(shù)十輛，多的也就數(shù)百輛，像馬斯克這樣一開口就要上路一百萬輛的還真是“前無古人”。但是某種程度上來說，特斯拉要想上路百萬輛自動駕駛出租車也不是完全沒有可能。

眾所周知，特斯拉是車企中較早全面應用自動駕駛技術(shù)的。雖然很長時間里，特斯拉汽車配置的都是L1、L2級輔助駕駛系統(tǒng)，但是好歹也算是入了自動駕駛的門檻。隨著技術(shù)的發(fā)展，目前特斯拉正積極向L3、L4級發(fā)力，并意圖盡快實現(xiàn)完全自動駕駛，也就是達到L5級技術(shù)。

隨著特斯拉汽車銷售持續(xù)走高，這也意味著該品牌上路的自動駕駛汽車也越來越多。據(jù)了解，特斯拉此前剛剛完成了第100萬輛量產(chǎn)汽車下線，而這一數(shù)字相信正是其上路百萬輛自動駕駛出租車的底氣由來。因為每售出一輛車，對于特斯拉來說，都能作為其上路自動駕駛出租車的基礎(chǔ)，這是其他主流玩家所不具備的優(yōu)勢。

當然，這一計劃要想成功落地，還少不了市場和特斯拉車主的支持。一方面，特斯拉需要保證接下來的市場銷量能夠持續(xù)增長，以確保有足夠的特斯拉汽車上路；另一方面，要想將車主的私家車“轉(zhuǎn)型”為自動駕駛出租車，必然也需要這些車主們的支持和認可。如果無法采取這種方式，那么特斯拉的百萬自動駕駛出租車上路計劃恐怕難以在年底前完成。
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