為目前科技產(chǎn)業(yè)界的熱門領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛的發(fā)展引人關(guān)注。一方面，隨著人工智能技術(shù)的助推，自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)景令人期待；另一方面，應(yīng)用場(chǎng)景有待明確，安全性能亟須保障，自動(dòng)駕駛落地的技術(shù)挑戰(zhàn)也不少。

經(jīng)過(guò)最初的探索，整個(gè)行業(yè)已漸趨務(wù)實(shí)和理性。自動(dòng)駕駛要“進(jìn)化”，需要軟硬件性能的全面提升，也離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施、政策法規(guī)等產(chǎn)業(yè)體系的搭建和完善。

科技產(chǎn)業(yè)界的“流量明星”自動(dòng)駕駛面孔多樣：極具潛力的遠(yuǎn)景給人無(wú)限期待，高度復(fù)雜的挑戰(zhàn)又令人心生遲疑。

一方面各大企業(yè)攜最新產(chǎn)品亮相，為自動(dòng)駕駛“吆喝”；另一方面專家為自動(dòng)駕駛落地把脈，應(yīng)用前景仍不明朗。自動(dòng)駕駛之所以曾看似遙不可及，很重要的原因是機(jī)器太“笨”了。而今，借助最新的人工智能、雷達(dá)、地理信息等技術(shù)，機(jī)器變得更聰明：不僅能“看”，還沒(méi)有盲區(qū)；有了“智商”，懂得變道和轉(zhuǎn)彎、加速和剎車。路口是紅燈還是綠燈、左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)、與前車保持多遠(yuǎn)距離……理論上，都可以通過(guò)機(jī)器來(lái)判斷。

從有人到無(wú)人，變化的不僅是駕駛形態(tài)。在自動(dòng)駕駛專家、馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人吳甘沙看來(lái)，出行方式的革新還將創(chuàng)造新的業(yè)態(tài)——乘客經(jīng)濟(jì)，即在路上工作、消費(fèi)和娛樂(lè)。

自動(dòng)駕駛的革新，離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施、政策法規(guī)等外在環(huán)境的支撐。近年來(lái)，我國(guó)推進(jìn)汽車、交通、通信融合，搭建了比較完整的產(chǎn)業(yè)體系；在技術(shù)環(huán)境方面，5G、人工智能等聯(lián)動(dòng)布局，也形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。

我國(guó)較早探索無(wú)人駕駛立法和測(cè)試體系。截至去年底，北京、上海、深圳等先后發(fā)布了地方性自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試管理規(guī)范或征求意見(jiàn)稿。北京汽車股份有限公司汽車研究院智能化部部長(zhǎng)張永剛建議，國(guó)家層面應(yīng)形成一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試體系，從場(chǎng)景、算法、測(cè)試方法等多方面完善對(duì)自動(dòng)駕駛的評(píng)價(jià)。

前景看似很美妙，但在自動(dòng)駕駛面前有一條技術(shù)長(zhǎng)河，大家都在“摸著石頭過(guò)河”。

自動(dòng)駕駛涉及的技術(shù)非常廣，涵蓋軟硬件多方面，任何一個(gè)環(huán)節(jié)“瘸腿”都跑不起來(lái)。

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛興起頭幾年，產(chǎn)業(yè)界對(duì)技術(shù)的估計(jì)過(guò)于樂(lè)觀，加上國(guó)際上數(shù)起資本并購(gòu)的刺激，出現(xiàn)了一些泡沫。2018年以來(lái)，一些產(chǎn)品交付不如預(yù)期，又發(fā)生了幾起無(wú)人車事故，自動(dòng)駕駛明顯降溫。

自動(dòng)駕駛比較容易做出展示，但要落地很難。

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